Le document officiel sur le bilan 2017 du port d'Anvers est disponible sur internet :
https://www.portofantwerp.com/sites/portofantwerp/files/POA_Faits_et_chiffres_2018.pdf
Outre les trafics globaux et de conteneurs d'Anvers et des autres grands ports européens, on y trouve ceci :
D'où il ressort que les pré- et post-acheminements ferroviaires du port d'Anvers peuvent emprunter cinq lignes très longues distances dès les abords du port :
. Anvers-Paris Hendaye-Madrid ;
. Anvers-Lyon-Marseille-Barcelone ;
. Anvers-Mannheim-Bâle-Milan-Gênes et Rome ;
. Anvers-Duisbourg-Leipzig-Bialystock-Moscou ;
. " -Lovosice-Vienne-Athènes et Varna ;
et d'autres ramifications de plus courtes distances...
Et pour ce qui concerne Le Havre, où en sommes-nous, déjà ?
A l’exception de ce qui n’est qu’un évitement de Rouen par le nord, le tronçon Motteville – Montérolier-Buchy, il faut atteindre les environs de Rouen, à environ 80 kilomètres du Havre, pour rencontrer la première possibilité de divergence de l’axe Le Havre-Paris :
. Au nord-est vers Amiens ;
. Au sud vers Serquigny-Lisieux-Caen-Cherbourg ;
. ‘’ -Alençon-Le Mans-Tours ;
. ‘’ -Evreux.
Rien à ajouter... Quoique, si je n’avais pas peur de radoter…